氣缸，是發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓柱形空室，里邊有一個由工作中液體的工作壓力或澎漲力促進(jìn)的活塞桿，一些獨(dú)特型發(fā)動機(jī)內(nèi)的相近的、但非圓柱形的一部分。

1.單缸發(fā)動機(jī)

非常簡單的發(fā)動機(jī)當(dāng)然便是單缸發(fā)動機(jī)啦，一個氣缸解決困難，絕不拖拖拉拉！

單缸發(fā)動機(jī)在車上基本上沒有運(yùn)用，但卻廣泛運(yùn)用于摩托車上，其構(gòu)造簡易，有益于減少整車的凈重，并且低成本，維護(hù)保養(yǎng)便捷。它的缺點(diǎn)也很顯著，與多鋼發(fā)動機(jī)對比，它工作中時僅有一套零件在運(yùn)行，健身運(yùn)動件的慣性力矩不可以被相抵，達(dá)不上機(jī)械設(shè)備均衡，促使其震動顯著，并且其轉(zhuǎn)速比越高，震動越強(qiáng)烈。但剛好是這一點(diǎn)遭受了摩托車發(fā)燒友的親睞，誰想要騎一輛震也不震的聰明摩托車呀？恰好是這類震動的節(jié)奏性授予了摩托生命。

2.雙缸發(fā)動機(jī)。

它是由2個同樣的單缸發(fā)動機(jī)排序在一個人體上公共一根發(fā)動機(jī)曲軸輸出驅(qū)動力構(gòu)成。這類雙缸發(fā)動機(jī)用以轎車中，或是是那類大功率的摩托之中。

雙缸發(fā)動機(jī)對比單缸發(fā)動機(jī)具備運(yùn)行平穩(wěn)，振動小，急速高，加速快的特性，也逐漸運(yùn)用在摩托行業(yè)中了。自動式兩道杠依據(jù)活塞桿的健身運(yùn)動時鐘頻率，還可分成平行面雙缸、多線程雙缸與多線程打火同歩雙缸，特性都略微差別，這里有興趣愛好的小伙伴們能夠自主去掌握。較為有意思的是這類L型雙缸發(fā)動機(jī)。杜卡迪的摩托大多數(shù)選用的便是這類L型雙缸發(fā)動機(jī)，2個缸一前一后的分離，有著2套徹底單獨(dú)的配氣系統(tǒng)軟件和單獨(dú)的點(diǎn)火裝置，生產(chǎn)工藝流程更加繁雜，但由于2個發(fā)動機(jī)缸體呈九十度的交角，在健身運(yùn)動的情況下能夠相互之間相抵振動，讓車的重心點(diǎn)集中化。發(fā)動機(jī)的凈重較為輕，在進(jìn)到轉(zhuǎn)彎的情況下不容易像四缸車那么沉重，低扭和急速相對于同級別雙缸硬上很多。

3.三缸發(fā)動機(jī)與四缸發(fā)動機(jī)

他們倆廣泛運(yùn)用在小汽車行業(yè)，大家常常會把他們2個開展較為。

他們中間的恩仇也不是一時半會的事了。四缸機(jī)有小汽車中經(jīng)典的，廣泛被覺得是性價比大的。因?yàn)槠涓讛?shù)為雙數(shù)個，而且上下對稱性，機(jī)械設(shè)備均衡層面必定輾壓三缸發(fā)動機(jī)。三缸發(fā)動機(jī)開始在汽車交易市場中也露過臉，但由于其顫動難題，逐漸漸隱汽車交易市場，巧的是政府部門全力發(fā)揚(yáng)環(huán)保節(jié)能低碳環(huán)保的觀念，而三缸發(fā)動機(jī)氣缸少，排氣量小，油耗低，恰好順從了這一點(diǎn)，其體型小，凈重低又能非常好地提升發(fā)動機(jī)艙地室內(nèi)空間，因此三缸發(fā)動機(jī)又返回了大家的視野之中。

針對汽車企業(yè)而言，與環(huán)保節(jié)能現(xiàn)行政策如出一轍是一個層面，另一方面，三缸機(jī)比四缸機(jī)少一個缸，那有關(guān)的配套設(shè)施零部件也是少了一套，那樣成本費(fèi)便會比四缸機(jī)少一些，針對汽車企業(yè)而言價錢不會改變的狀況下降低成本費(fèi)，盈利會提升得很豐厚。有今此好事兒，那必定要研究呀！因此技術(shù)工程師們逐漸對三缸發(fā)動機(jī)動起腦子。

4.五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸乃至更多鋼的發(fā)動機(jī)

缸數(shù)越大，生產(chǎn)制造的難度系數(shù)越大，成本費(fèi)越高